Размеры шин и дисков Lexus RZ (Лексус)

Что стоит с завода

Лексус RZ с конвейера приезжает на двух вариантах колёс: восемнадцатидюймовых или двадцатидюймовых. Важный момент — у этой машины разноширокие оси, так что перед и зад не взаимозаменяемы. Спереди стоят более узкие шины и диски, сзади — пошире.

На R18 это 235/60 спереди и 255/55 сзади. На R20 — 235/50 и 255/45 соответственно. Обрати внимание, что при росте диаметра на два дюйма профиль шины пропорционально снизили, чтобы общий внешний диаметр колеса остался практически одинаковым. Так спидометр не врёт и клиренс не меняется.

Сверловка на всех дисках — 5×114,3, ступица 60,1 мм. Крепёж — болты М14 или М12 с шагом резьбы 1,5. Эти три цифры — твой главный фильтр при выборе новых дисков.

Чужая сверловка не налезет. А если ЦО больше штатного — потребуются центровочные кольца.

Какие размеры можно поставить вместо

Завод даёт два готовых комплекта, и оба уже установлены на машине. Если говорить о замене «один в один», то вариантов нет — только штатные размеры из каталога. Но это не значит, что нельзя экспериментировать в рамках здравого смысла.

Основное правило — сохранять внешний диаметр колеса. Можно попробовать плюсовать или минусовать в пределах дюйма, но придётся тщательно пересчитывать профиль шины. Например, если захочется поставить R19, нужно будет подобрать такую комбинацию ширины и высоты профиля, чтобы общая высота колеса не изменилась. Иначе — проблемы со спидометром и, что хуже, колесо начнёт цеплять арку или резать подкрылок.

Для зимы классический совет — взять диаметр поменьше. На R18 и так стоит высокий профиль 60, что хорошо для комфорта и сцепления на снежной каше. Ставить на зиму двадцатые — дорого и бессмысленно.

И главное предупреждение: помни про разноширокие оси. Диски с передней оси на заднюю не переставить, и наоборот.

Что проверить перед покупкой

Собрался менять диски на RZ? Не бери первый попавшийся красивый вариант. Вот чек-лист от мастера.

• Ступица и кольца. Центральное отверстие нового диска должно быть 60,1 мм. Если оно больше — диск просто не сядет на ступицу. Выход — центровочные кольца, но это лишняя точка потенциального биения. Лучше искать диск с родным ЦО.
• Вылет — святое. У всех штатных дисков вылет ET35. Если возьмёшь диск с вылетом меньше — колесо вылезет из арки и будет собирать всю грязь с дороги на боковину. Если вылет больше — есть риск, что диск начнёт упираться в суппорт или элементы подвески. Держись штатного значения.
• Крепёж. Болты М14 х 1,5 или М12 х 1,5. Проверь, что у новых дисков посадочные места под колпачки или секретки подходят под твой крепёж. Неправильный шаг резьбы — сорвёшь головку при затяжке.
• Примерка на глаз. Даже если все параметры совпали, перед покупкой стоит примерить диск на ступицу. Проверь, свободно ли садится, нет ли помех от тормозного суппорта, особенно если у тебя комплектация с большими тормозами.
• Последствия ям. На двадцатых дисках резина с низким профилем. Красиво, но любая ямка грозит не только «грыжей» на боковине, но и повреждением самого диска. После сезона с плохими дорогами обязательно прокатывай диски на стенде.

Коротко

У RZ строгая, но понятная геометрия: две размерности, разноширокие оси, фиксированный вылет и ступица. Отступать от штатных параметров — только с калькулятором в руках и готовностью к примерке. И двадцатые диски требуют больше внимания к дороге.

Считай, мери и проверяй.