Размеры шин и дисков Nissan Z (Ниссан)

Что стоит с завода

Ниссан Z — это та машина, которая с конвейера получает широкие задние колёса. Почти всегда. В таблице размеров это видно по решётке: спереди шире, сзади — ещё шире. Это классическая схема для заднеприводного спорткара, чтобы цепляться за асфальт.

За годы выпуска колёса заметно выросли. Если в середине нулевых стояли семнадцатые с профилем 50, то к 2023 году завод предлагает уже девятнадцатые с низкими 35-40 профилями. Диаметр увеличился, резина стала шире и приземистее. Внимание! Никогда не путайте перед и зад — они разной ширины и зачастую разного диаметра. Поставить заднее колесо спереди, скорее всего, не выйдет, оно упрётся в арку или суппорт.

Что касается дисков, тут три ключевых числа для подбора. Сверловка — 5*114,3, это классическая японская разболтовка. Ступица — 66,1 мм, и это критично. Крепёж — резьба M12 на 1,25. Запомните их как отче наш перед покупкой любых колёс, не только оригинальных.

Какие размеры можно поставить вместо

Правило простое: внешний диаметр колеса в сборе должен оставаться плюс-минус как у штатного. Иначе спидометр будет врать, а колесо может цеплять арку. Плюсуешь дюйм — снижай профиль. Минусуешь — профиль можно оставить высоким или даже увеличить.

На зиму для Z часто ищут минусовку. Взять семнадцатые или восемнадцатые вместо штатных девятнадцатых — здравый ход. Выше боковина, комфортнее на разбитой дороге, да и зимняя резина такого диаметра обычно дешевле. Главное — не забыть про разную ширину осей и подобрать соответствующие диски.

В таблице есть и тюнинговый размер: 225/45 спереди и 245/45 сзади на восемнадцатых. Это вариант для тех, кто хочет чуть более острой реакции и другого вида протектора. Но, опять же, смотрите на внешний диаметр — он должен быть близок к тому, что у вас стояло.

Диски, соответственно, нужно брать под выбранную ширину резины. Широкую покрышку на узкий диск не натянешь, а узкая на широком диске будет «пузом» — это и некрасиво, и опасно.

Что проверить перед покупкой

Итак, вы нашли красивые диски. Прежде чем платить, пройдите по этому чек-листу. Он спасёт и время, и деньги.

• Ступица. ЦО диска должен быть 66,1 мм. Если отверстие больше — обязательно берите центровочные кольца. Без них колесо будет болтаться на болтах, они просто срежутся, и езда превратится в русскую рулетку. Если отверстие меньше — диск не сядет на ступицу, точка.
• Вылет (ET). Это самое важное после сверловки. Вылет сильно влияет на то, как колесо встанет в арку. Если взять диск с вылетом меньше штатного (например, ET25 вместо ET34), колесо выдвинется наружу. Это может быть красиво, но может и начать резать подкрылок на кочках. Если вылет больше штатного — диск может упираться в суппорт. Сверяйтесь с таблицей допустимых значений.
• Крепёж. Резьба должна совпадать идеально: M12 x 1.25. Не «примерно», а точно. И тип крепежа: на Z, как правило, гайки. Убедитесь, что у новых дисков посадочные места под колпачки или болты подходят под ваш крепёж.
• Зазоры. Особенно при установке нештатных размеров. Прокрутите подвеску рулём до упора, проверьте зазор до арки и элементов подвески. Сзади — надавите на кузов, имитируя проезд кочки, посмотрите, не цепляет ли колесо. И всегда проверяйте зазор до суппорта спереди.
• Состояние. Это касается и новых, и б/у дисков. Новый литой диск после первой же серьёзной ямы может дать трещину. Б/у — проверьте на радиальность и на скрытые дефекты. Грыжа на боковине — это сразу в утиль, не рискуйте.

Коротко

У Ниссана Z — спортивная, разноширокая колёсная база с ростом диаметра за годы выпуска. При подборе железно соблюдайте сверловку 5*114,3, ступицу 66,1 мм и правильный вылет. Не забывайте про центровочные кольца и обязательную примерку. И помните: перед и зад — не взаимозаменяемы.