Размеры шин и дисков Lexus GS (Лексус)

Что стоит с завода

За двадцать с лишним лет выпуска Lexus GS успел прокатиться на всём — от скромных R16 на ранних машинах до внушительных R20 в поздних версиях. Скачок по диаметрам говорит сам за себя: машина росла и в статусе, и в габаритах. Если смотреть по годам, то до 2000-го спокойно ездили на 215/60 R16 и 225/55 R16, а к 2020-му основным стал 235/45 R18, хотя опцией шли и семнадцатые, и девятнадцатые дюймы.

Внимание! У многих GS, особенно после 2015 года, встречается разноширокий комплект: спереди, скажем, 235/40 R19, а сзади — 265/35 R19. Перед и зад в таком случае не взаимозаменяемы, это важно помнить при сезонной перестановке или покупке б/у дисков.

Что касается дисков, то тут железное правило: сверловка 5*114.3, ступица 60.1 мм. Крепёж бывает двух видов — на M12 x 1.5 и M14 x 1.5. Прежде чем покупать болты или гайки, проверь, что за резьба на твоей машине. Диск с другим ЦО на ступицу в 60.1 не сядет — только через центровочные кольца, а это лишняя точка потенциального биения.

Какие размеры можно поставить вместо

Плюсовать диаметр можно, но по правилам. Хочешь девятнадцатый дюйм вместо восемнадцатого — бери шину с более низким профилем, чтобы общий внешний диаметр остался примерно штатным. Иначе спидометр начнёт врать, да и колесо может цеплять арку на кочках. В списке допустимых замен такие варианты есть: например, вместо 235/45 R18 можно взять 225/45 R18 или 255/40 R18.

Совет от мастера: на зиму часто идут в минусовку. Более высокий профиль (например, 225/55 R17 вместо 235/40 R19) лучше смягчает удары от зимней дороги, да и резина такого размера обычно дешевле. Главное — не выходить за рамки допустимых размеров и следить за зазором до элементов подвески.

Если хочется тюнинга, можно посмотреть в сторону широких комплектов, как 245/35 R20 спереди и 285/30 R20 сзади. Но будь готов, что такие колёса потребуют особого внимания к вылету и ширине диска, иначе гарантированно будешь резать подкрылки.

Что проверить перед покупкой

Берёшь нештатные диски? Не поленись на живую примерку. Вот пять пунктов, которые сэкономят нервы и деньги.

• Ступица и кольца. Все штатные диски GS имеют ЦО 60.1 мм. Если взял диск с отверстием больше — обязательно нужны центровочные кольца. Без них колесо будет болтаться на болтах, а не сидеть на ступице, что быстро убьёт крепёж.
• Вылет (ET). У штатных дисков он варьируется от ET33 до ET60. Сильное отклонение от этого диапазона чревато: вылет меньше — диск выпирает из арки и может её цеплять; вылет больше — утопит колесо глубоко, и оно может упереться в суппорт или элементы подвески.
• Ширина и зазоры. Штатная ширина дисков — от 7.5 до 10 дюймов. Поставишь шире — проверь, не задевает ли внутренняя часть об амортизатор или кулак на полном повороте. Внешнюю же сторону при отрицательном развале или под нагрузкой может начать резать арку.
• Крепёж. Запомни раз и навсегда: резьба M12 x 1.5 и M14 x 1.5 — разные вещи. Болт от двенадцатого на четырнадцатый не налезет, а вот сорвать резьбу попыткой его загнать — проще простого.
• Состояние б/у. Смотри не только на лицевую сторону. Задняя часть диска, посадочные полки под шину — там часто скрываются вмятины от ям. И не верь на слово про отсутствие грыж на резине — прокатай колесо перед покупкой.

Померить — и всё встанет на свои места.

Коротко

У GS за долгую историю был огромный разброс размеров, но сверловка 5*114.3 и ступица 60.1 — константы. Меняя колёса, в первую очередь смотри на вылет и не забудь про центровочные кольца для дисков с чужой ступицей. И да, если у тебя машина с разными колёсами по осям, не перепутай их местами.